Мы рады предоставить Вам возможность скачать переведенную на русский язык презентацию Андреа Менетти, который является коммерческим директором компании MASSENZA, на тему модифицирования битумов. Презентация доступна по  ссылке.

Мы рады предоставить Вам возможность скачать переведенную на русский язык работу Диего Массенза, который является директором компании MASSENZA, на тему битумных эмульсий. Работа доступна по  ссылке.

Мы рады предоставить Вам возможность скачать переведенную на русский язык работу Диего Массенза, который является директором компании MASSENZA, на тему полимерно-модифицированных битумов. Работа доступна по  ссылке.

Битум является одним из основных дорожно-строительных материалов в силу тех, свойств которые он проявляет в составе дорожных покрытий. В современной дорожной отрасли битум подвергают всяческому многообразному модифицированию, чтобы расширить его эксплуатационные, качественные и потребительские показатели. Одними из самых основных и популярных типов модифицирования являются смешивание его с модификаторами для обеспечения более высокого уровня качества: улучшение рабочих характеристик при высоких и низких температурах, улучшение эластопластических характеристик, повышенное сопротивление усталости материала, улучшение когезии и адгезии с наполнителями, повышенное сопротивление старению, и смешивание битума с водой (эмульгирование) с целью получения битумной эмульсии, которая используется при производстве следующих дорожно-строительных работ: подгрунтовка, поверхностная обработка, ямочный ремонт, устройство покрытий из холодных смесей, ресайклинг и др.

Обычно два этих процесса на производственных предприятиях дорожно-строительной отрасли никак между собой не взаимосвязаны, то есть имеет место быть один цех по производству, например полимерно-модифицированных битумов и цех по производству битумных эмульсий и, как правило, оба этих цеха хотя и работают в рамках одной компании, но никак технологически между собой не связаны.

Применяемые в составе асфальтобетонов дорожные битумы являются очень «капризным» и «скоропортящимся» дорожно-строительным материалом, в силу своих специфических характеристик (вязкость, «старение» при высоких температурах хранения и повторном разогреве и т.п.), поэтому слив и хранение битума, битумных мастик и других вязких продуктов на асфальтобетонных заводах представляет большую проблему. В соответствии со СНиП 3.06.03 (18) строго регламентируются время и температура хранения битума, а также порядок подготовки его к использованию для приготовления смесей. Обводнение битума – губительный для него и нерегулируемый процесс, поскольку наличие в битуме воды способствует его ускоренному окислению (при расщеплении молекулы воды на Н2 и О), изменяя свойство его компонентов: уменьшается эластичность масел, ухудшается клеящая способность смол и возрастает хрупкость асфальтенов. Все емкости для хранения битума должны быть оборудованы системами обогрева для создания или поддержания требуемой температуры. Температура битума должна доводить его до такой консистенции, чтобы его можно было бы перекачивать насосом и перемешивать с минеральными материалами. Это может быть в том случае, когда истинная вязкостьбитума оценивается величиной 3-7 пауз.

В дорожном строительстве обычные материалы обеспечивали удовлетворительное качество в течение многих лет. Сегодня постоянно растущие транспортные нагрузки, необходимость в надежных и долговечных дорогах и требования экономии сделали недостатки обычных битумов очевидными. Битумы, не модифицированные должным образом, показывают на практике следующие недостатки: высокая термическая чувствительность (размягчение при высоких температурах и хрупкость при низких), плохие механические характеристики и низкая упругость, склонность к старению. Ввиду этих недостатков, а также многих практических и экономических факторов, в течение последних 30 лет был проведен ряд исследований. Они продемонстрировали, что полимерные материалы являются лучшими модификаторами для улучшения технологических качеств битума. Полученный модифицированный битум, образованный объединением обычного битума и полимера, обеспечивает более высокий уровень качества: улучшение рабочих характеристик при высоких и низких температурах, улучшение эластопластических характеристик, повышенное сопротивление усталости материала, улучшение когезии и адгезии с наполнителями, повышенное сопротивление старению.

Автор: Профессор Карло Джаварини
Римский Университет «La Sapienza» — Президент SITEB
Доклад был зачитан профессором Джаварини на Международной конференции
«Полимерно-битумные вяжущие: инновации в дорожном строительстве», которая состоялась 15-16 марат 2012 года в Москве.

Применение инновационного защитного материала SteelGuard.

SteelGuard является стандартным битумным защитно — изоляционным материалом, разработанным для защиты существующих дорожных покрытий от повреждений под воздействием солнца и погодных условий.

SteelGuard содержит большее количество вяжущего, чем исходное покрытие и обеспечивает прочную защиту от солнца и погодных условий.

Несмотря на то, что в результате применения материала SteelGuard все дорожные поверхности улучшаются, некоторые поверхности могут потребовать более тщательной обработки, для обеспечения лучшего заполнения и укрытия поверхности, более плотного и цепкого покрытия и для облегчения обслуживания или улучшения сопротивления заносу. МатериалSteelGuard возможно модифицировать с целью повышения эксплуатационных качеств в определенных условиях. В данной публикации мы опишем стандартную процедуру применения материала, а также модификации для различных эксплуатационных характеристик.

В каждом районе есть мелкие улочки и дорожки, на ремонт, защиту и даже на какое-либо внимание к которым, оказывается, не хватает бюджета. Примыкающие дороги классом повыше еще обслуживаются, но «Забытые улицы» не имеют достаточного грузопотока, политической силы, приоритета; они просто ждут. Это происходит до тех пор, пока они не разрушатся до “наихудшего” состояния, и стоимость их ремонта становится во много-много раз больше, чем могла бы стоить их защита.

Бюджеты, закладываемые на обслуживание дорог, всегда оказываются меньше, чем нужды в обслуживании каждой улицы и как следствие, местным властям часто приходится принимать трудные решения о том, какой улице уделить больше внимания. Наиболее распространенная практика – это сфокусировать внимание и средства на улицах, находящихся в наихудшем состоянии, так называемая политика обслуживания самых плохих дорог в первую очередь. С экономической точки зрения наилучшим подходом будет поддержание «хороших» улиц в хорошем состоянии или политика обслуживания в первую очередь самых хороших, но это трудная задача, принимая во внимание сегодняшний дефицит бюджета в целом.

Битум в различной форме применяют при строительстве дорог как связующий материал. Битум, при комнатной температуре, представляет собой вязкую жидкость и непригоден к применению. В рабочее состояние его можно привести тремя принципиально отличающимися способами:

• разогрев до технологических температур 100 – 200 ^oС;
• смешиванием с растворителями (асфальтовый лак);
• получением битумной эмульсии.

Битумные эмульсии – технологический материал, в котором битумные частицы представлены в водной фазе, как отдельные частицы, дисперсия битума в воде. Эмульсии могут быть приготовлены на битумах различной вязкости, в зависимости от требуемых технологических и эксплуатационных свойств связующего материала, а также с использованием различных добавок (растворители‚ ПАВ‚ полимеры)‚ так и без них.