Сегодня уже ни у кого не возникает сомнений в том, что классический нефтяной битум, как вяжущее для покрытий дорожных одежд не удовлетворяет современным требованиям в части постоянно возрастающих нагрузок и ростом интенсивности движения. Особенности климата России так же не позволяют отказаться от применения во всех регионах шипованных шин зимой, которые очень агрессивны по отношению к дорожному покрытию. Следовательно, битум модифицированный полимерами по праву занял своё место в наших дорогах. Проектные организации проектируют смеси ЩМА на ПБВ, и это стало уже нормой.

Ежегодный рост требований к качеству дорог диктует необходимость повышения прочности, эластичности и теплостойкости асфальтового покрытия в широком диапазоне эксплуатационных температур. Многочисленные исследования показали значительные технологические и эксплуатационные преимущества применения новых инновационных технологий и материалов в сравнении с традиционными. Современный трафик на автомобильных дорогах, характеризующийся большой грузонапряженностью и интенсивностью, а так же значительные динамические воздействия предъявляют повышенные требования к асфальтобетону, а следовательно, и к битуму, особенно в районах с резко континентальным климатом. Асфальтобетон произведенный на ПБВ отличается от традиционного асфальта, произведенного на битуме повышенными эксплуатационными свойствами при отрицательных и положительных температурах (модуль упругости при -20 °С в 3-6 раз меньше, а при +40 °С — в 1,5-2 раза больше, чем асфальтобетона на вязком битуме марок БНД). ПБВ рекомендуется применять для устройства асфальтобетонных покрытий на федеральных трассах, на наиболее ответственных участках автодорог, мостах и аэродромах.

Нередко именно по состоянию автомобильных дорог судят о благополучии страны, к сожалению по данному показателю наша страна далека от идеала. И по заявлениям представителей самой дорожной отрасли не менее половины автомобильных дорог не соответствуют нормативным показателям качества. Стоимость строительства неуклонно всё время растёт. А построенные дороги в России по-прежнему стареют быстрее чем мы успеваем их ремонтировать. Существенно повысить эффективность как дорожно-строительных, так и ремонтных работ помогают новые технологии и материалы которые давно доказали свою эффективность в западных странах.

Целью своей деятельности с момента зарождения и соответственно бизнес-моделью группы компаний «Коррус-Тех» является прежде всего развитие и продвижение в нашей стране новых технологий дорожного строительства с применением нового высокотехнологичного оборудования и материалов. Для выполнения этой задачи мы всегда изучаем передовой зарубежный и отечественный опыт и анализируем возможность в случае необходимости и целесообразности адаптации этого опыта в Российских реалиях. Как правило многие «импортные» технологии просто невозможно пытаться внедрить в России без соответствующего видоизменения, так сказать без подгонки под нашу специфику. Но бывают и случаи когда общемировые стандарты в той или иной области наталкивают и нас на необходимость идти именно тем путем, которым в свое время прошли зарубежные коллеги, достигшие внушительных результатов.

При строительстве или реконструкции автодорог одним из завершающих этапов, предусмотренных соблюдением технологии в соответствии с нормативной документацией, является отсыпка обочин. Помимо специально предназначенных для этого вида работ укладчиков, обочины формируют с помощью различной техники, а именно: с помощью специального приспособленного асфальтоукладчика, при помощи щебнераспределителя, грейдера, некоторые вообще лопатами отсыпают.

Эволюция современного битумного оборудования проходит исходя из критериев универсальности, компактности и простоты интеграции в производственные линии, особенно при работе в отдаленных районах и с ограниченными бюджетами. Битумные эмульсии и модифицированные битумы играют важную роль в современных технологиях, связанных со строительством асфальтобетонных дорог как с технической так и с экономической точки зрения.

Ввиду особенностей нашего климата в течение зимнего сезона дорожное полотно многократно страдает от перепадов температур от минуса к плюсу и поэтому каждой весной зачастую на дорогах можно наблюдать так «любимое» всеми водителями автотранспорта явление — дорожные ямы. Такие повреждения имеют не только видимый негативный эффект — неудобство для водителей и возможность повреждения транспортных средств, это также чревато и существенными затратами на содержание дороги в дальнейшем. Ведь если не «вылечить» дорогу вовремя, то повреждение будет разрастаться с большой скоростью и в итоге участок дорожного полотна придет в полную негодность, требуя полной замены уже гораздо большей площади покрытия, что существенно затратнее, чем своевременное выполнение мелкого ямочного ремонта.

Россия — страна, где наблюдаются значительные изменения погодных условий в различные времена года и существуют периоды, когда за короткое время происходит значительное изменение температуры. Резкие изменения температуры, особенно перепады через ноль в сторону положительных и отрицательных значений, приводят к появлению повреждений дорожного покрытия.

Вода, проникающая в малейшие трещины на поверхности, в результате падения температуры ниже нуля при замерзании увеличивается в объеме, приводя тем самым к разрушению участков поверхности. Цикличность данного явления за короткое время приводит (после нескольких колебаний температуры с плюса на минус) к образованию многочисленных существенных ям, которые затем увеличиваются вследствие нагрузки, оказываемой колесами автомобилей, движущихся по этому покрытию. Остановить этот процесс можно только путем выполнения ямочного ремонта с одновременной его защитой от последующего проникновения воды.
Проведение одного лишь ямочного ремонта, без защиты участка от проникновения воды, или небрежное (без соблюдения технологии) выполнение ямочного ремонта неизбежно ведет к образованию последующих повреждений на том же месте, и, притом, в очень короткое время.

Полимерно-битумное вяжущее (далее ПБВ) — один из основных компонентов верхнего слоя асфальтобетонного покрытия современных дорог, существенно продлевающий срок их службы с 3–4 лет (при использовании традиционных дорожных битумов) до 7–10 лет. ПБВ значительно повышает прочность, трещиностойкость, теплостойкость, сдвигоустойчивость, водо- и морозостойкость дорожного покрытия. Наиболее показательной характеристикой асфальтового покрытия произведенного с использованием ПБВ, позволяющей выявить отличие полимерасфальтобетона от традиционного асфальтобетона, является коэффициент температурной чувствительности. Асфальт на ПБВ значительно менее чувствителен к изменению температуры. Удорожание общей стоимости строительства автомобильной дороги с применением ПБВ составляет не более 1%. При этом затраты полностью окупаются за несколько лет эксплуатации дороги.

Битумные эмульсии находят широкое применение как в гражданском строительстве (гидроизоляция фундаментов, кровельные материалы, антикоррозионные покрытия и др.) так и в транспортном строительстве. При строительстве дорог работы можно разделить на следующие виды: новое строительство, капитальный ремонт, текущий ремонт и четвертый, становящийся все более популярным, это защитно-профилактические работы для продления срока службы дорожных покрытий. Остановимся сегодня на самых распространенных на данный момент видах работ с применением битумных эмульсий:

Мы рады предоставить Вам возможность скачать презентацию, посвященную производству полимерно битумного вяжущего с применением системы поточного нагрева битума  ссылка для скачивания.